J联赛外援大改革对中超有何启示？可不可以适用中国足球？你对此怎么看？，j1联赛直播版权j联赛直播平台

小编 2024年10月25日 14:25 23 0

J联赛外援大改革对中超有何启示？可不可以适用中国足球？你对此怎么看？

实话实说，目前来说只有羡慕的份儿。启示就是落后太多，落后就要挨打。

中日足球对比我们已经完全处于下风，除了俱乐部之间能稍微抗衡一下，国家队效力，国际足球影响力，球员知名度等各方面我们完败！日本队已经连续多次闯入世界杯决赛阶段，并且时常晋级淘汰赛。而我们的球队距离世界杯的舞台还是遥遥无期。当日本队球员在五大联赛大放异彩的时候，我们海外球员都无迹可寻。不是不爱国，单纯的就足球来说，我们确实落后太多。

我们先看一下外援政策的调整，下赛季J1联赛最多可以有7名外援同时出场：5名外籍球员+1名亚洲籍+1名提携国外援；J2、J3联赛会减少一名外援，即4名外援+1名亚外+1名提携国外援。所谓提携国是指日本为了推广J联赛版权，J联赛不限制泰国、越南、缅甸、柬埔寨、新加坡、印尼、马来西亚和卡塔尔这8个国家作为J联赛提携国，J联赛提携国的球员报名和参加J联赛不受限制。如此一来，即能提高J联赛的知名度，又能增加联赛的观赏性，可谓是一举两得。

那么，日本球员的处境岂不是十分尴尬？这样认为就错了。日本联赛外援政策的调整也是“逼着”更多的日本球员走出国门。我们时常能看到日本球员在五大联赛有精彩的表现，其实这背后是一批批球员坚持不懈走出去，终有少数会留下。从量变到质变，注定会有很多人失败。国内联赛外援重大调整，更多的球员走出去“讨生活”，也会有更多的本田圭佑，长友佑都等成长起来。如此循环，日本足球也将实现源源不断的优秀球员。

中国不可以直接更改外援政策吗？当然不是不可以，但是说实话，如果真的这样，我们可能连一套强有力的首发阵容都凑不齐了。追根溯源还是我们的能力不足，没有办法形成强有力的竞争。拔苗助长不适合我们，我们缺少根基。

在这里，不是吹捧日本足球，这个可怕的对手值得尊敬。对于我们来说，最重要的是踏踏实实培养足球人口基础，让足球这项运动成为不受经济制约的兴趣爱好，尤其是娃娃阶段。路要一步一步走，关键要踏实。

有什么清晰的足球直播信号源推荐？

热门赛事就是pp体育，央视和爱奇艺了，pp体育的赛事版权最多。

日韩和澳甲赛事看k球，k球今年买了日本J1和J2联赛的版权，卫星直播信号，延时最短，基本上可以称为最具时效性的直播平台。

以上基本可以满足了你看一级联赛的需求。

如果还有二级联赛或冷门赛事的需求的话，很多比分网的视频都还比较全面。

比如“球球”、“雷速”，这是我最近发现的一个。

如果不嫌弃直播水平的话，可以移步章鱼直播、企鹅直播等重视体育赛事的直播平台。

我平时常用的这些平台，供参考。

希望以上答案能帮到你。

欢迎热爱足球的朋友，一起交流。

长安UNIK的三大件可靠吗？

就目前的资料来看，长安UNI-K的三大件之中，底盘设定是有问题的。

最近有个最火的话题，看来一圈自媒体观点，大多人认为，可以用速度通过桩筒、或者车身没有蹭桩筒，从而认为UNI-K的操控性能还不错。在我的角度看来，这样的解读是有些偏颇的，至于原因，接着往下看。

麋鹿测试，这个名词的含义我就不去解释了（知乎一大堆），事实上，这个实验本身不是用来测试车辆操控性能，而是用来评价车辆的稳定性，所以，它也叫操控稳定性测试，其目的是，设定某种状态下，检测车辆是否“失稳”，而UNI-K属于明显的失去稳定的状态，此话怎讲？

在麋鹿实验中，由于SUV车型的悬挂行程通常比较长、重心比较高，单独轮胎离地这种情况是可以接受的，但如果同侧两个车轮离地的话，那么就是失稳状态，这是大家提升认知的一个基础环节。

目前进行测试的媒体同行们，基本都是以「So3888-2」标准进行摆桩筒，且车辆没有加负载的前提进行测试。在欧洲会加负载进行麋鹿测试，但我更想说的是，在现实生活中，大多数消费者不可能轻载驾驶车辆，有负载的重量一上来，惯性就会更大，所以，这个出现这种失稳的状态的可能风险会更大，也更加具有实际参考价值。

麋鹿测试的历史中，是否出现类似的车辆同侧两个车轮离地的情况呢？

你们别说，还真有！比如说：1997年，奔驰A级上市的时候也是麋鹿测试中出现问题，后来，升级一套ESP系统（当时还没有车企使用ESP），并把这个问题解决之后再重新上市。

还有，2012年的时候，Jeep大切诺基被欧洲媒体测出“同侧两个车轮离地”，并且出现左前轮的爆胎（一共爆了七八次轮胎），Jeep当时还嘴硬：这个跟我关系不大，后来呢，厂家也参与了欧洲媒体的麋鹿测试之后啪啪打脸，再最后，Jeep偷偷的重新调校底盘才把问题解决。

回到这次的麋鹿测试，在没有ESP车身稳定系统的麋鹿测试，基本只能靠厂家调好底盘，但是现在因为有ESP，不但需要调好底盘，而且用底盘调校去匹配ESP系统，相信大家也看到UNI-K的热搜视频，其反映出来的问题还是比较清楚的，比如说：当车辆刹车的时候，车辆的跳动明显（制动力分配的设定有问题），重要的是，ESP的介入时间（来的比较晚）也存在很大问题，因为同侧车轮离地，ESP无法发挥效能。

以早期公布的视频，还有不同的媒体做的麋鹿测试，大家不用纠结这个产品到底有没有问题，可以百分之百的告诉大家：UNI-K这个产品肯定是有问题的。

事实上，去年我试驾UNI-T的时候，也发现到车辆的动态匹配有点问题，不管是动力匹配，还是这种动态的超能匹配的话也有问题。那么现在看起来在unit K的这个民主实验中所展示出来的跟我们去年试的这个感受是一致的，所以，现在我们关注的焦点是——长安是不是对这个产品进行改进，如果不改进的话还是有很大风险的，那么质量是一个问题，态度是另外一个问题，当出现问题的时候，最关键的是厂家的态度问题。